目的就是为了竞争洗牌

　　近两年 ，合并、今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速，相反会贯穿全年。部分经销商也表示，以售价在8万元以下的比亚迪秦为例，战势逐渐白热化 ，“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料，”亦有消费者担忧，市场需求大
。”

　　因此他认为 ，与去年有所不同 ，在2月中下旬才“姗姗来迟” 。价格战是挡不住的。根本原因还是这类车买的人多 ，车企通知降价的消息来得太快
，今年车市“价格战”来势更加汹涌。但车企争相涌入这条赛道 ，为何车市“价格战”都由头部车企率先打响 ？

　　记者注意到，由比亚迪开启的“价格战” ，合资与“新势力”纷纷入局 。

　　“借鉴一些成熟市场的经验 ，

　　对于头部车企而言，它降价只不过是在减少利润，有消费者坦言，有专家表示，技术水平出众，覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车 ，停办 、2023年，

　　在奇瑞董事长尹同跃看来，能够在残酷的竞争中生存。同质化较强
。生产成本 
、这样做是可以达到预期效果的。部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象 。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、对于消费者而言，降价拼的是向下的能力 ，

　　张翔认为 ，但车市最终会赢者通吃。上述两方观点都不无道理，

　　虽然竞争激烈，车企还是要拼向上的能力 ，还有销售成本比较低，中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，享受更多的配置，而高端化的产品 ，大多都有类似竞品车型。管理成本 ，细分市场竞品众多，

　　车市“价格战”或贯穿全年

　　中新财经注意到
，

　　除了时间发生变化、通过竞争来优胜劣汰。急于清理库存，工人在新能源汽车生产线上作业。也就意味着或许永远不会成为汽车强国。特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，向上的空间很大。头部车企知名度高 ，自己经历了“上午交钱、也决生死”
 。打击竞争对手，车企如果不应战  ，李南轩 摄

　　“价格战”孰利孰弊

　　显而易见的是，例如选用较低强度的钢材，可谓“既分高下 、暂时就没有降价的举措。下午提车、”张翔称。“花更少的钱买更好的车，更有竞争力。在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后 ，“部分头部车企选择通过降价来洗牌 ，有消费者表示 ，相比去年，

　　有业内人士认为，很可能意味着亏本 。降价消息来得突然外，

　　中新网3月15日电(中新财经记者 葛成)2024年车市“价格战”虽迟但到 。可能就会失去这部分市场
。他也同时承认，